出口型企业又收到坏消息——据悉，随着集装箱传统旺季的到来，下月起，亚欧航线将开始新一轮的运费调涨。据了解，今年以来，船务公司已累计上调3次运价，热门的欧美航线的运价甚至翻了两番。一边是尚未复苏的欧洲市场，一边是不断攀升的运输成本，今年出口型企业的日子格外不好过。　　
　　新一轮提价再起

　　消息显示，今年初，继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后，地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。截至目前，船务公司已经累计3次上调运价，热门的欧美航线运价甚至翻了两番。

　　不过，这股“涨价潮”却并未就此停歇。记者近日从重庆国际货运代理协会了解到，随着集装箱传统旺季的来临，船务公司已着手上调旺季附加费。例如地中海航运从6月1日起，开征350美元/TEU标箱的旺季附加费。日本邮船则从下月初起，征收季节性附加费250美元/TEU。此外，赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/TEU。

　　据了解，在2011年末，一些航线上的现货运价甚至低于500美元，然而目前，一个亚欧线上的标箱运价是1600美元左右，加上紧急燃油费等其他费用，需要2000美元以上。

　　出口型企业利润猛降

　　海运涨价，“接棒者”出口型企业苦不堪言。

　　“虽然公司也遭遇过国际海运费上涨的情况，但一个40尺的集装箱运价每次上涨也就200美元~300美元，而像今年这样一次就涨上千美元的情况非常少见。”重庆环松工业集团有限公司外贸部负责人陈志坚告诉记者，公司目前共有十几种车型的全地形车销往欧洲，销售情况一直还不错。然而，从今年开始，欧洲市场的销售情况却让他开始有些担忧。

　　“海运费用上涨得厉害。”他给记者算了笔账，从今年年初开始，每40英尺的集装箱，从2000多美元上涨到4000多美元，运费成本上浮了一倍多，这还不包括其他成本费用。但担心订单流失，终端价一直未有上调。“整体算下来，利润下降了30%左右。”他表示。

　　隆鑫通用动力有限公司国贸部部长田怡也表示，目前已在英国、德国、意大利开建隆鑫通机的专卖店，今年预计出口规模将达200万台。“现在很头疼的是，海运费用一直在涨，若转嫁到下游经销商，可能会流失部分订单，若企业一直这样扛着，利润空间将会越来越小。”她粗略估算，从今年初到现在，每个集装箱成本上涨了3000美元左右，企业的利润空间下降了20%以上。

　　“最近我们已暂停向欧洲市场发货。”重庆久祥机械公司总经理胡兴明介绍，平时公司对比利时有塑料杯出口的业务，但从今年年初开始的一股海运“涨价潮”让这个原本利润空间很小的业务遭受很大的冲击，加上欧洲市场疲软，市场需求量不多，无奈之下，只能暂时停止这项业务。

　　纵深

　　海运价涨势难抑 出口型企业处境或更加艰难

　　“海运价格攀升，对我市机电、化工行业的影响最大。”市外经贸委国际物流处官员在接受记者采访时表示，作为我市第一大贸易伙伴，重庆市有多家机电、化工企业出口产品到欧洲。不过，该人士表示，外贸出口具有一定的滞后性，海运价格的新一轮上涨，暂时还不会显现出来。但从长远来看，企业必须主动消化成本压力。据介绍，企业对付运价上涨常用方式为：一是企业内部自行消化；二是与客户重新协商定价，通常是双方各承担运价上涨部分的一半。

　　对于新一轮的提价潮，重庆国际货运代理协会秘书长刘军则有另一番隐忧：“在船务公司独大、货主与货运代理缺失话语权的情况下，海运价格恐怕还不知何时涨到头。”

　　他说，“尤其是这一次，在遭受金融危机和运力过剩的情形下，船务公司抱团涨价补亏。虽然船务公司的亏损能够得到弥补，但处在下游的货主和货运代理由于缺乏议价能力，只能随行情增加运输成本，缩小利润空间。”他认为，因看好今年的旺季4月~9月出货量，一些船务公司开始征收旺季附加费。这样一来，货运代理与货主的处境将更为艰难。